شارك على Facebook شارك على Twitter شارك على Google+ شارك على Reddit شارك على Pinterest شارك على Linkedin شارك على Tumblr أولًا: إحصائيات الطاقة والتجارة العالمية 20% نسبة النفط والغاز الطبيعي المسال (LNG) في العالم التي تمر عادةً عبر مضيق هرمز 20.9 مليون برميل يوميًا: كمية النفط الخام والمنتجات البترولية التي مرت عبر المضيق في عام 2023 80% نسبة النفط والغاز المسال الذي يصل إلى الأسواق الآسيوية عبر المضيق 31% نسبة تدفقات النفط الخام المنقولة بحرًا التي مرت عبر المضيق في عام 2025 (نحو 13 مليون برميل يوميًا) 20 مليون برميل يوميًا: كمية النفط الخام والمنتجات البترولية التي مرت عبر المضيق في عام 2025 600 مليار دولار (447 مليار جنيه إسترليني): قيمة تجارة الطاقة التي تمر عبر المضيق سنويًا 9.3 مليار قدم مكعب يوميًا: صادرات قطر من الغاز المسال عبر المضيق في عام 2024 0.7 مليار قدم مكعب يوميًا: صادرات الإمارات من الغاز المسال عبر المضيق في عام 2024 600 مرة: مقدار تقلص حجم الغاز عند تحويله إلى سائل لتسهيل نقله الثلث: نسبة تجارة الأسمدة العالمية التي تمر عادةً عبر المضيق متوسط تدفق التجارة العالمية عبر مضيق هرمز قبل التصعيد العسكري في 28 فبراير: 30% النفط الخام 29% غاز البترول المسال LPG 19% الغاز الطبيعي المسال LNG 19% منتجات النفط المكرر 13% المواد الكيميائية (تشمل الأسمدة) 3% الحاويات 2% المنتجات الجافة السائبة ثانيًا: الجغرافيا والقياسات الفنية 33 كيلومتر: عرض المضيق عند أضيق نقطة 50 كيلومتر (31 ميل): عرض المضيق عند مدخله ومخرجه 21 ميل بحري (24 ميل): عرض المضيق عند أضيق نقطة حسب بعض التقديرات الجغرافية ميلان (3.2 كم): عرض ممرات الشحن المخصصة (ممر للدخول وممر للخروج) 12 ميل بحري: الحدود التي تسمح بها قوانين الأمم المتحدة للدول بممارسة السيطرة على المياه الإقليمية أكثر من 650 قدم: عمق المياه جنوب جزيرة ديديمار العمانية (إحدى بنات جزيرة سلامة حسبما أسماها العرب قديمًا). أقل من 25 متر: العمق الذي يعد “غير آمن” لناقلات النفط العملاقة 8 جزر رئيسة: عدد الجزر الكبرى في المضيق، تسيطر إيران على 7 منها ثالثًا: إحصائيات الحرب وتأثيراتها الميدانية 13 سفينة يوميًا: متوسط عدد السفن التي تمر عبر المضيق يوميًا منذ 1 مارس، مقارنة بـ 153 سفينة قبل الحرب 70% نسبة الانخفاض في عدد السفن العابرة للمضيق بعد إطلاق عملية الغضب الملحمي 8% نسبة حركة المرور في 2 مارس مقارنة بالحجم الطبيعي 105 سفينة عدد السفن التي عبرت في 28 فبراير (في بداية الحرب)، أي 68% من الحجم المعتاد 21 سفينة: عدد الناقلات التي مرت عبر المضيق منذ بدء الحرب (حتى 18 مارس) 11 سفينة: عدد السفن المرتبطة بالصين التي عبرت المضيق بين 1 و15 مارس 55 سفينة: عدد السفن التي تحمل علم الصين وما زالت محاصرة داخل الخليج العربي 21 سفينة: عدد السفن التي تعرضت للإصابة أو الاستهداف منذ بداية الحرب (وفقًا لإحصاء وكالة AFP في 18 مارس) أكثر من 18 سفينة تجارية: تقديرات إماراتية لعدد السفن التي أصيبت بمقذوفات أو ألغام 8 قتلى و4 مفقودين: حصيلة الضحايا البشرية حسب التقديرات المذكورة 15,000 هدف: عدد الأهداف الإيرانية التي قصفتها القوات الأمريكية والإسرائيلية حسب تصريحات وزير الدفاع الأمريكي 90% نسبة الانخفاض في حجم الصواريخ الإيرانية حسب الادعاءات الأمريكية رابعًا: الأثر الاقتصادي وأسعار الطاقة 101.79 دولار: سعر مزيج برنت بتوقيت 12:37 23 مارس 2026 70% نسبة ارتفاع أسعار النفط هذا العام 50% نسبة الارتفاع مقارنة بأسعار العام الماضي 13% نسبة القفزة المفاجئة في سعر خام برنت في 2 مارس 50% نسبة ارتفاع أسعار الغاز الطبيعي 400 مليون برميل: كمية النفط التي وافقت وكالة الطاقة الدولية على سحبها من المخزونات الطارئة خامسًا: إحصائيات الأمن الغذائي والخدمات اللوجستية 100 مليون شخص: عدد السكان في منطقة الخليج الذين يعتمدون على المضيق كشريان حياة للغذاء والماء نسب استيراد الغذاء: قطر: 98% الإمارات: 90% السعودية: أكثر من 80% 50,000 طن: كمية المواد الغذائية التي تستوردها شركة “كيبسونز” الإماراتية سنويًا 4,000 دولار: رسوم إضافية تفرضها شركات الشحن على كل حاوية متجهة للشرق الأوسط 14,500 يورو: تكلفة شحن حاوية من أوروبا إلى جدة، مقارنة بـ 3,000 يورو سابقًا 20% نسبة الارتفاع المتوقعة في أسعار الألبان والمنتجات الطازجة للمستهلكين 40% نسبة التوفير في تكلفة الشحن البري مقارنة بالشحن الجوي المتزايد التكلفة 12يومًا: المدة التي يستغرقها الشحن البري من المملكة المتحدة إلى مستودعات جبل علي عبر تركيا سادسًا: الاعتماد الدولي والحسابات القومية الصين: تعتمد على المضيق لاستيراد 40% من احتياجاتها النفطية و 30% من الغاز المسال وتشتري 90% (وفق تقديرات أخرى أكثر من 80%) من صادرات النفط الإيرانية اليابان: تعتمد على الشرق الأوسط لتأمين 75% من وارداتها النفطية و 6% من الغاز المسال كوريا الجنوبية: تعتمد على الشرق الأوسط لتأمين 70% من وارداتها النفطية و 14% من الغاز المسال الهند: تستورد 60% من نفطها من الشرق الأوسط، وتعتمد على قطر والإمارات في الحصول على 53% من وارداتها من الغاز المسال باكستان وبنجلاديش: تعتمدان على قطر والإمارات في 99% و 72% (بالترتيب) من واردات الغاز المسال بنجلاديش: تعاني من عجز هيكلي في الغاز يزيد عن 1,300 مليون قدم مكعب يوميًا تايلاند: تعاني من أكبر ضربة في آسيا إذ تمثل واردات النفط الصافية 4.7% من ناتجها المحلي الإجمالي سابعًا: البدائل والقدرات الاستراتيجية خط الأنابيب السعودي (شرق-غرب): طوله 1,200 كم وقدرته الاستيعابية 5 ملايين برميل يوميًا خط أنابيب الإمارات (الفجيرة): قدرته اليومية لا تقل عن 1.5 مليون برميل 8-10 ملايين برميل يوميًا: مقدار الانخفاض في إمدادات السوق حتى لو استُخدمت كل المسارات البديلة المتاحة المصادر: Strait of Hormuz – Geography Strait of Hormuz – Crisis Group The Strait of Hormuz: A U.S.-Iran Maritime Flash Point Why the Strait of Hormuz matters so much in the Iran war Empires Have Battled Over the Strait of Hormuz for Centuries No One, Not Even Beijing, Is Getting Through the Strait of Hormuz What is the strait of Hormuz and can the US stop Iran from blocking it? The Strait of Hormuz is about more than just oil. It feeds 100 million people Strait of Hormuz disruptions: Implications for global trade and development The Strait of Hormuz is facing a blockade. These countries will be most impacted البوابة الإعلامية – سلطنة عمان سعر مزيج برنت – الشرق
